Autor: guenni

Keine Frage, darauf möchte ich in keinem Womo mehr verzichten.
Schon der “Gelbe” hatte eine Möglichkeit das Trinkwasser im Tank mit ultraviolettem Licht zu bestrahlen.
Da hatte ich eine Tauchlampe der Fa.Reich im Tank versenkt.

Den Vorteil dieser Technik kann man leicht “fühlen”.
Selbst nach wochenlanger Lagerzeit von Frischwasser im Tank gibt es absolut keinen Biofilm an den Innenwänden der Tanks. Die Wände bleiben stumpf.
Das wiederum bedeutet grösstmögliche Sicherheit beim eingelagerten Wasser, denn in diesem Biofilm lassen es sich die Mikroben wundervoll gut gehen. Aber nicht bei mir auf Reisen.

Das sehr kurzwellige UV-Licht verändert die Erbanlagen der Keime, sie werden praktisch unschädlich für den menschlichen Organismus gemacht.

Im Steyr hab ich einen In-Line-Reaktor eingebaut.
Die Bestrahlung findet statt, während das gerade gebunkerte Wasser durch den Reaktor an der UV-Lampe vorbei fliesst.

Alle Anschlüsse sind im Querschnitt 1-Zoll ausgeführt. Das Wasser-Tanken soll ja nicht ewig dauern.
Die recht kurze Bestrahlzeit reicht aus.

Durch gardena-ähnliche, massive Kupplungen ist der Reaktor auch gut auszubauen, falls mal die UV-Lampe ersetzt werden soll.

Zusammen mit zwei elektrisch ausgelösten Drei-Wege-Ventilen (die mit den orangen Hauben unten, und ganz oben rechts) ergibt sich aber noch ein besonderer Trick:

Die UV-Bestrahlen findet beim Bunkern von Trinkwasser statt. Dazu verschenken die Drei-Wege-Ventile in die Position “Frischwasser bunkern”.
Bevor das Wasser die Tanks erreicht sind die Erbanlagen der Keime durch das UV-Licht so verändert, das eine weitere Vermehrung nicht statt finden kann.
Beim Transport, oder Lagerungszeit können aber neue Keime in den Tank gelangen. Zum Beispiel durch die Entlüftungsverbindung. Oder es kann auch der ein oder andere Keim der Bestrahlung “entwischt” sein.

Wird jetzt das Trinkwasser nach einiger Zeit in Dusche oder Küche genutzt, dann wird es ein zweites mal durch den UV-Reaktor geschickt und bestrahlt. Die beiden Drei-Wege-Ventile stehen jetzt in der Position “Frischwasser zapfen”.
Schon wieder werden die Keime möglichst unschädlich gemacht.
Zudem muss das Trinkwasser jetzt noch einmal durch den dritten Wasserfilter, den Aktivkohlefilter.

Bei der Ansteuerung der UV-Lampe gibt es noch eine Eigenart dieser Bestrahl-Technik zu beachten.
Die UV-Lampe ist ähnlich empfindlich wie eine Neonröhre.
Häufiges Ein- und Ausschalten mag sie nicht.
Bunkern kommt ja nicht so oft vor.
Aber wenn Frischwasser am Tage gebraucht wird, dann sollte die UV-Lampe eher morgens einmal EIN,
und abends einmal AUS-geschaltet werden.
Der Stromverbrauch liegt bei nur 15 Watt = 0,6Ah), kann also beim Steyr vernachlässigt werden.

Nicht das eine Waschmaschine immer schon auf meiner Wunschliste stand…
Ganz im Gegenteil: ich hab einige auch skurile Geschichten erlebt, wenn ich meine Wäsche in zwielichtigen, dämmrigen Buden abgegeben hatte. Es waren immer Geschichten mit Menschen in den Hauptrollen.
Aber lästig war es schon ein bisschen.

Zudem wollte ich mir auch irgendwie etwas beweisen, diesmal:
Ein möglichst kleiner Aufbau, auf einem Steyr, extrem kompakt, MIT Längsbetten und eben einer Waschmaschine.

Dazu sollte die Maschine keinesfalls im Laderaum verschwinden, das hatte ich schonmal …
und war viel zu kompliziert und umständlich sie ans Laufen zu bringen ….

Also hab ich ein groooosses Fach einfach mal reserviert,
dazu noch eine Innenraum-Beleuchtung installiert,
und fertig ist das ganz grosse Kino …

Es ist die zweite Heimat dieses Wunderdingens.
Denn zuvor stand sie in einem kleinen Studentenappartement in München.
Viel zu tun hatte sie da nicht, weil Tochter mehr zu Hause als im Studium war.

Jetzt hab ich die Maschine für kleines Geld übernommen, dem Vater abgekauft, als er sie (Tochter + Maschine) wieder nach Aachen holte.

Die ersten Probewaschungen waren vorzüglich.
Vor allem der heftige Schleudergang wird die Trocknungszeiten schonungslos verkürzen helfen

Ich hatte ja die Idee alle, wirklich alle Tanks im Innenraum des Aufbaus zu installieren.
Meiner Meinung nach ist das der Weg der geringsten Probleme. Wenn ich nur an Frost, und Schlauchverbindungen denke.
Aber wie kommt dann bitteschön das Duschwasser nach oben in den Tank hinein ?

Da braucht es dann eine Hebeanlage von Whale.
Jedenfalls in meinem Falle.

Im Abfluss in der Duschtasse sitzt ein Sensor. Der registriert ankommendes Wasser und schaltet die Whale Pumpe (gelb) ein. Die kleine Elektronik in der Pumpe sorgt auch für einen 30-sekündigen Nachlauf.

Diese Pumpe transportiert das Duschwasser in die graue Kiste. Ein Sammelbehälter ebenfalls von Whale, 8 Liter Volumen.

Im Deckel der grauen Kiste sitzt ein zweiter Sensor. Steigt der Pegel in der grauen Kiste an, schaltet dieser Sensor eine weitere Pumpe ein, die das Grauwasser nach oben in den Grauwassertank befördert.
-> blaue Pumpe oben rechts.

blaue Pumpe oben links:
sie dient dazu entweder den Schwarzwassertank mit Grauwasser zu spülen,
oder im Normalbetrieb das WC mit Grauwasser zu spülen (anstatt mit Frischwasser)

Pumpen, der GrauWassersammler mit Sensoren kommen von Whale.
Nicht ganz billig die Kandidaten, aber bisher völlig zuverlässig und ohne Probleme.
Das finde ich in dieser Abteilung auch wirklich sehr hilfreich.

Ein etwas kryptischer Titel, es geht um die Ladung der Aufbau-Batterien durch die Lichtmaschine des Steyrs.
Leider ist es nicht ganz so einfach die Lima an die Batts zu koppeln.
Die Lichtmaschine bekommt kurz nach dem Einschalten von den Steyr-Batterien signalisiert sie seien voll. Also reduziert die Lichtmaschine ihre Leistung auf nahezu Null.
Damit ist aber den Aufbaubatterien nicht geholfen.
Ein A2B-Ladegerät schafft Abhilfe.

A = Alternator (=Lichtmaschine)
2 = to (also wohin mit der Leistung)
B = Battery (na endlich, alles in die Batterien)

Folgerichtig hat dieses A2B einen Eingang (von der Lichtmaschine) und
zwei Ausgänge (einen zur Steyr-Batterie, einen weiteren zu den Aufbau-Batterien).
Dies alles in 24V. (12V-Versionen gibt es auch).

Der Ausgang zu den Steyr-Batterien bleibt annähernd unverändert. Es gibt Ladung solange die Steyr-Batts welche brauchen. Die Ausgangsspannung des A2B ist kaum anders, als wenn es dieses Gerät in der Steyr-Installation nicht geben würde.

Der Ausgang zu den Aufbau-Batts möchte aber möglichst immer volle Leistung. Also gaukelt der A2B der Lichtmaschine einen niedrigen Innenwiderstand vor, es fliesst reichlich Strom zu den Aufbaubatts.
Die Aufbaubatts selbst regeln ab, wenn sie genug haben.
Bei der verwendeten Lithium-Ionen-Batterie regelt das die interne Ladeelektronik für die einzelnen Lithium-Ionen-Zellen.

Kurz nach dem Anlassen des Steyr-Motors gibt der A2B zunächst aber alle Leistung an die Starter-Batterien, denn die sollen ja genug Power für den nächsten Start vorrätig bekommen. Erst dann sind die Aufbau-Batts dran.

Mithilfe des A2B kann so die volle Leistung der Lichtmaschine an die Aufbau-Batts gegeben werden. Das sind bei der serienmässigen Lichtmaschine beim 12M18 knackige 35 Ampere (bei 24V).
Immerhin ähnlich viel wie der volle Sonnenschein über die Solaranlage herein spielt.
In der Summe also fast 70 Ampere, und das ist schon allerhand.

Verdrahtet man die LIchtmaschine ohne den A2B so gehen kaum mehr als 10 Ampere an die Aufbau-Batts, also erheblich weniger.

Der Einbauort des Laders ist geschickt genau zwischen Aufbau und Steyr …

Vom Stahlbauer kommt eine Kiste aus Edelstahl,
Sikaflex bringt den Kleber (Sikaflex 252 mit Primer vorbereitet)
und dann eben die 4 Zuleitungen + Abgänge (+ Masseverbindung).

Fertig.

Links daneben in der Kiste, die Dieselheizung mit Pumpen, Wärmetauscher usw…

Hersteller: Sterling
Bezeichnung: a2B Lader, 24Volt, 80Ampere Höchststrom
Preis: ca 500€

An sich ne schicke Idee:
einfach mal den LKW stehen lassen und mit dem Fahrrad sich auf die kleinen Wege machen.

Aber wohin damit ?
Bitte nicht hinten dran an den Koffer frickeln, vielleicht sogar auf einen Heckgepäckträger.
Nein Danke.
Viel zu Dreck schluckend, viel zu unsicher, viel zu fummelig.

Dann also ein Klapprad !

20-Zoll Räder gehen so gerade noch, kleiner ist zu doof.
6-Gang Schaltung ist das Mindeste.
Giant ein bekannter Hersteller.
Der Typ “Halfway” wird zwar schon seit langem nicht mehr gebaut, aber dank dem Netz bleibt er immer noch auffindbar.

Und was ist das Besondere daran ????

Von rechts sieht es aus wie ein normales Rad,
aber von links fehlt die Hälfte …
nur eine halbe Vorderrad-Gabel,
hinten fehlen die Ausfallenden am Hinterrad …

Wenn schon Platz gespart werden soll, dann richtig …

Jetzt ist es garkein Problem dieses Rad (11Kg dank Alurahmen)
HINTER die Sitze ins Fahrerhaus des Steyr zu packen.
Da stehen sie trocken, sicher und sind schnell startklar.